除夜的火车票今天开售，不知谈人人有莫得买好票了。

对越来越多在大城市打拼的东谈主来说，春节遴荐坐高铁返乡，启动成为一个默许选项。但在十年前，高铁对好多东谈主而言，可能并非返乡的首选项。除了票难抢以外，还有个根底的原因，即是莫得直达我方家乡的高铁。

澎湃新闻梳理了从2011年到2026年的列车运行图，分析了主要城市在春运时期高铁及动车能直达的城市数目，发现近十年来，不少城市的高铁直达方针地都有了显耀增长。举例在2016年，从北京坐高铁能直达130个城市，但到了本年春运，不必中转就到的城市数目达到了205个，北上可达皆皆哈尔，南下能到香港。

除了返乡、省亲，春节时期，好多东谈主也会计议通过高铁来出游。

2026年春节假期长达9天，号称“史上最长春节假期”。好多东谈主都磋磨愚弄这个珍爱的小长假，出门旅游。

只不外，比拟不计坎坷也要回家，出门旅游则更会计议出行路上的时辰本钱。举例这个春节假期，广州一旅行社就推出了“打个高铁就登程”主题的旅游产物，方针地包括了福州、遵义、桂林、长沙、潮汕等，其中一半以上澄澈的高铁时辰取悦在1.5到4小时，主打“短途疗愈度假”。

好意思数课责任室曾在2024年梳理过5小时高铁“一又友圈”，因为5小频频常是高铁和飞机两种交通用具的遴荐“临界点”。如今咱们再次梳理上万条铁路澄澈，并以直达不中转的念念路再次呈现2026年版的主要城市5小时高铁“一又友圈”。

如今，高铁已不再罕有

2016年底，中国提前达成了“四纵四横”磋磨标的，高铁运营里程达到了2.2万公里。尽管这个里程数逾越了全球其他国度和地区高铁里程之和，但高铁袒护的地区其实是有限的。

“四纵四横”动作国内第一个宇宙限制的高速铁路网磋磨决策，优先处罚的是传统热点铁路澄澈运能不及的问题，是以主要袒护的是中东部经济最证明地区的城市。

为此，2016年7月，国度发改委、交通运载部、原中国铁路总公司谐和发布了《中恒久铁路网磋磨》，负责提议构建“八纵八横”高速铁路网。包括在中西部欠证明地区、赣闽地区、江苏北部地区等未通高铁的城市，都被“八纵八横”高铁网所流通。

证据交通运载部部长刘伟知道的数据，约束2025年7月，“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，袒护了宇宙97%的50万以上东谈主口城市。到2025年底，高铁交易里程已超5万公里，占世界高铁总里程的70%以上。

而从“四纵四横”高铁网发展到“八纵八横”高铁网，中国的铁路也达成了由瓶颈制约型运载到迟缓安妥型运载的滚动。

对搭客而言，这种滚动不仅意味着能直达的城市更多了，也带来了更“从精真金不怕火容、洋洋洒洒”的乘坐体验。

1600多万东谈主次，高铁一天就能输送完

中国铁谈博物馆正阳门展馆原副馆长周伟在一次共享中提到，在高铁还未发展起来的时候，春运时期“车站里挤满了东谈主……春运的车上头也皆备是东谈主，底本一辆车能坐100多东谈主的，却要坐上200多东谈主。但凡能站的方位都是东谈主，有的时候为了处罚没地站的问题，可能在座位下面躺着东谈主、在行李架上坐着东谈主。”

莫得阅历过阿谁年代春运垂危时势的东谈主能够不知谈，那时候春运时期坐火车不仅是搭车难，从买票启动就很难，米兰体育官网以致上车也要大费坎坷。

和当今手机上手指导少量就能购票不同，在铁路12306等相聚购票系统普及前，火车票主要依靠火车站售票窗口、代售点等线下渠谈购买。这种时势下，搭客就需排长队买票，春运时期尤为垂危。

比如从2003年到2009年，上海火车站就曾一语气7年在春运时期借助体育馆等方法开设售票专场，最岑岭时开设售票窗口达200个，但搭客依然要排很久的队才能买到票。

2006年上海站借用虹口体育馆开设春运售票专场，以加多售票速率。 王溶江 摄

春运时期列队买火车票有多贫乏？来自四川泸州的曾晓宏2011年1月19日在苏州体育馆火车票售票处列队买火车票。因为下雪，他和身旁另一位买票东谈主合裹着一条棉被保暖。而在前一日，曾晓宏也在这里排过队，那时他从下昼3点半排到了次日零点半，但因为坐票售罄，无奈只可再排一次。

而在买到火车票后，想要坐上火车也需要阅历苦难。如周伟所言，昔时春运时期，由于运力不够，“一辆车能坐100多东谈主的，却要坐上200多东谈主”。要上车的东谈主如斯多，车窗时常成为好多乘客最陋劣的相差口。

是以如若人人去翻看一些春运时期的乘火车老相片，就会发现好多东谈主是通过车窗来翻入火车的。那时候在春节坐火车，大厅拥堵、站台拥堵、车厢拥堵，用“仓卒匆中忙、大势已去”来形容也不为过。

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即便如斯，漫长的恭候和路径的英勇也挡不住人人的归乡之情。曾晓宏连排几个晚上买火车票回家，即是想让我方2岁的女儿望望四川故乡是什么样。

1998年，湘桂线凤凰站，没能从车门挤进的搭客干脆从车窗爬进列车。蒋建雄 摄

周伟说，为了处罚这种春运难题，2004年起，中国启动引进外洋高铁，并启动确凿发展我方的高铁工夫。这即是咱们当今熟知的用“引进消化领受再更正”的时势发展高铁。

如今高铁发展了20多年，中国铁路的运力晋升有多大？单日搭客发送量是一个很好的评判磋磨。

在20年前的春运时期，铁路一天最多发送400多万东谈主次的搭客，而这还得靠严重超载。

“当年的春运，列车超载100%是常事。3个座上坐4个东谈主都算好的，能躺在座位下面也算可以的位置，椅背上、行李架上密密匝匝都是东谈主，茅厕里或蹲或站也皆备是东谈主。”在广州站责任了40多年的朱海滨在2025年对《经济日报》回忆说，为了让更多搭客回家过年，铁路部门想了好多主意，把硬卧下铺改成散座出售、增多无座票等等。

因为火车运力赶不上搭客运量，以至于在昔时很万古期内，春运客运量统计数据都是依据运能来谋略的。

但如今的春运，铁路单日搭客发送量已翻了几倍。2025年2月3日正月初六，宇宙铁路创下了频年春运单日搭客发送量最高记载，为1645.4万东谈主次。

而这之中，高铁承担了很大一部分。2019年的春运驱散后，中国铁路总公司提到：春运时期“动车组发送搭客2.4亿东谈主次……动车组发送搭客占搭客总发送量60%”。

固然2019年之后，相干春运时期高铁客运量比例的数据不再知道。但刘伟在2025年7月提到这么一组数据：2024年，动车组搭客发送量32.72亿东谈主次，占铁路搭客发送量的75.9%。

这意味着，现时铁路中，高铁依然承担起超3/4的运输搭客的任务。

这个马年春节，你绸缪坐高铁去那里呢？是返乡省亲，如故旅游收缩？